Autoa on kaupiteltu nyt lähes kuukausi ja pari päivää sitten mieleeni juolahti vaihtoehto, missä en myisikään autoa. Ajatus oli että pitäisin myynnissä olevan auton itselläni talviautona ja nykyinen käyttöautoni olisi minulla kesäautona. Vaimoltani en saanut kovinkaan kannustavaa vastakaikua hienolle idealleni. Siitä huolimatta vaihtoehto jäi pyörimään mieleeni. Tein illan hämärissä muun perheen nukkuessa karkeita laskelmia jotka osoittivat että talouden puolesta järjestely voisi olla toteuttamiskelpoinen.
Ajatukseni kuitenkin kiertävät itseään toistavaa kehää. Palaan jälleen puimaan myynnissä olevan auton haasteita. Kuten aikaisemmin olen kirjoittanut, auto toimii hyvin, mutta myyntipäivänä 7 kokemani auton käynnistysongelma mietityttää minua. Myyntipäivänä 9 oivalsin että niinä kahtena kertana kun auto ei ole lähtenyt käyntiin on auton moottori ollut lämmin. Tämän jälkeen käynnistysongelma ei ole kuitenkaan toistunut vaikka autolla on ajettu ja olen sitä väkisin yrittänyt toistaa.
Tämä harmittaa minua. Ilman toistuvaa ongelmaa sitä on hankala korjata. Jos nyt pitäisin auton itselläni, niin kauanko menisi että käynnistysongelma toistuisi ja sen voisi korjata? Alan miettimään syitä ja seurauksia mitä moottorin sisällä voi tapahtua.
Teini-iän mopoiluvuosilta muistan miten moponi, Solifer Suzuki PV:n, kastunut sytytystulppa esti liikkeelle lähdön. Myöhemmällä iällä olen kuullut tarinoita kuinka autojen sytytystulpat ovat kastuneet liiasta bensasta ja siten estäneet moottorin käynnistymisen. Niin mopon kuin autonkin kanssa hetken odottelu auttaa ja kuivaa tulpat. Sen jälkeen voi yrittää käynnistysonneaan uudelleen ja kulkuväline saattaa käynnistyä.
Nämä oireet sopivat yhteen kahdesti kokemani käynnistysongelman kanssa. Näin ollen perustan käynnistämättömyyden syyksi olettaman siitä, että moottorin sytytystulpat ovat kastuneet liiasta bensiinistä. Tämä vika on kuitenkin tyypillistä mekaanisille kaasuttimille. Myynnissä olevan auton moottorin polttoaineen syöttöä ohjaa tietokoneohjattu ruiskujärjestelmä. Voiko ruisku olla viallinen ja kastella tulpat?
Auto käynnistyy kylmänä hienosti. Lisäksi käynnissä ollessaan auto käy tasaisesti ja kaasua käyttäessä auto toimii juuri niin kuin auton voi odottaa toimivan. Näin ollen ruiskun toiminnassa ei mielestäni voi olla vikaa. Mutta miksi ainoastaan lämpimänä käynnistäminen voi aiheuttaa tulppien kastelun?
Yllättäen mieleeni piirtyy teini-iän "suitsa", mopon kaasutin ja ryyppykytkin. Jos ryyppykytkin oli päällä ja moottori lämmin niin moottori tukehtui ja tulpat saattoivat kastua... Tuli ja leimaus, ryyppykytkimestäkö tässä nyt onkin kyse!? Sisälläni syntynyt maaninen moottoripsykologi rakentaa eheän syy-seuraus päätelmäketjun joka selittää käynnistysongelman.
Auton lämpötilan mittari pysyttelee kylmäkäynnistyksen jälkeen pitkään alhaalla eikä nouse missään vaiheessa kovinkaan ylös. Päiväkirjassa on tästä aikaisempia merkintöjä. Mittari siis toimii, mutta ei ole erityisen herkkä. Tämä on ensimmäinen tärkeä tekijä.
Toinen tekijä on moottorin polttoaineruisku. Se toimittaa moottorin sylintereihin tarvittavan polttoaineen jotta moottori kävisi. Kylmänä moottori tarvitsee enemmän bensaa, lämpimänä vähemmän. Kylmänä käynnistettäessä ruiskun tarvitsee oivaltaa että moottori tarvitsee "huikkaa", eli ryyppyä. Mutta mikä kertoo ruiskulle moottorin lämpötilan?
Lämpötilaa lukee moottorin ohjausyksikkö eli tietokone joka muiden töiden ohella ohjaa polttoaineen syöttöä, tuttavallisemmin ECU. ECU tulkitsee moottorin lämpötilaa ja kertoo ruiskulle millaista polttoaineannosta moottorille tulisi käynnistettäessä tarjoilla. Tämä on kolmas tekijä ketjussa jonka myötä lämpimänä käynnistyminen epäonnistuu. Eli mitä tässä nyt sitten kaiken kaikkiaan tapahtuu:
- moottori on lämmin, mutta moottorin lämpömittarin lukema on alhaalla
- mittari kertoo ECU:lle että lämmöt eivät juuri nyt ole kovin hääppöiset
- ECU tulkitsee että moottori on kylmä ja että nyt tarvitaan kunnon ryyppyä
- startin yhteydessä ECU komentaa ruiskua antamaan kunnolla bensaa kylmään koneeseen
- ruisku tekee työtä käskettyä ja puhaltaa bensaa sylinteereihin keuhkojen kyllyydestä
- sylinteriin tulee aivan liian paljon bensaa koska moottori onkin lämmin
- sytytystulpat kastuvat liiasta bensasta
- märät sytytystulpat eivät lyö kipinää ja sytytä bensaa
- auto ei käynnisty.
Helppo nakki! Tämänhän saa varmasti varmistettua tietokoneen vikakoodien mittauksella. Kun oikea koodi on luettu, sitä vastaava vika korjataan jonka jälkeen autolla ajaa monen monta vuotta onnellisia kilometrejä.
Katsastuksen viimeiseen päivään on noin viikko aikaa. Nyt tarvitaan peliliikkeitä, nopeita sellaisia, jotta saadaan autoon leima!
